Проектный автомобиль: редкий Kellison J6 Panther V8

Это Kellison J6 Panther, американский спортивный автомобиль, разработанный Джимом Келлисоном еще в конце 1950-х годов и получивший высокую оценку за передовой дизайн кузова и историю побед в гонках.

Благодаря легкому корпусу из стекловолокна, хорошей аэродинамике и мощным двигателям V8 автомобили Kellison серии J были одними из самых быстрых автомобилей, которые можно было построить в гараже еще в конце 1950-х и 1960-х годах.

Джим Келлисон, родившийся Джеймсом Фрэнком Келлисоном в Сиэтле, в молодости переехал в Калифорнию и, будучи подростком, стал частью быстро растущей сцены хот-родов. Именно в мире хот-родов он почерпнул свои навыки, изучая автомобильную технику, кузовостроение и настройку двигателей.

Это Джим Келлисон с одним из своих творений. Многие автомобили Kellison серии J участвовали в гонках и добились отличных результатов в начале 1960-х годов.

В позднем подростковом возрасте Джим поступил на службу в ВВС США. Он давно увлекался самолетами и их проектированием, а в молодости увлекался сборкой моделей самолетов. Это увлечение самолетами позже оказало значительное влияние на его автомобильные конструкции.

После ухода из ВВС США в возрасте всего 22 лет Джим открыл собственную мастерскую по ремонту кузовов и крыльев. Следующие несколько лет он провёл, работая в полевых условиях, как в своих собственных мастерских, так и работая на других людей, создавая обширную базу опыта. в процессе.

Примерно в это же время, в начале 1950-х годов, стекловолокно становилось популярным материалом для изготовления кузовов автомобилей. Он был легким, относительно недорогим, и ему легко придавать сложные формы с помощью форм – его гораздо легче превратить в кузова автомобилей, чем из алюминия или стали.

Джим начал работу над своим первым дизайном автомобиля J в 1957 году. Он создал стальную трубу и проволочный каркас, затем использовал гипс, чтобы создать гладкую поверхность для создания формы из стекловолокна. Через два года автомобили Kellison начали появляться в американских автомобильных журналах, включая MotorTrend.

Большинство кузовов Kellison продавались через подобную рекламу на обложках автомобильных журналов в конце 1950-х и 1960-х годах.

В то время C1 Corvette строился с кузовом из стекловолокна, поэтому Джим построил кузов Kellison J4 так, чтобы он аккуратно вписывался в шасси Corvette вместо оригинального кузова. Выглядело оно фантастически, но были некоторые жалобы на управление.

В результате этих жалоб Джим нанял Чака Мэннинга – талантливого производителя шасси для автомобилей Indy – чтобы он разработал новое шасси специально для его конструкции кузова и раз и навсегда решил проблемы с управляемостью.

Первоначальная конструкция имела стальную трубчатую раму с трубчатыми осями спереди и сзади. Это не обеспечило желаемой управляемости, и поэтому была разработана новая версия — стальная X-образная рама, оснащенная простой в использовании подвеской Corvette спереди и сзади.

Это новое шасси в сочетании с хорошей аэродинамикой кузова Kellison было идеальным сочетанием, и были многочисленные сообщения о том, что Kellison одерживали победы в доминирующем классе в соревнованиях по автоспорту в начале 1960-х годов.

Перечисленный здесь автомобиль проекта Kellison J6, похоже, состоит из большинства основных деталей, включая кузов, шасси, подвеску, тормоза и трансмиссию.

Вскоре Джим расширил свою деятельность и использовал свои мощности по производству стекловолокна для создания множества других транспортных средств, включая клоны багги Meyers Manx, автомобили Формулы V и даже скоростные катера и джакузи.

Автомобиль, который вы видите здесь, — это оригинальный Kellison J6, на данный момент он требует полной реставрации. Автомобиль оснащен шасси Studebaker Hawk 1958 года выпуска, оснащен двигателем V8 объемом 350 кубических дюймов, а мощность передается на заднюю часть 9-дюймового Ford через 4-ступенчатую механическую коробку передач Muncie.

Внизу вы найдете винтовую подвеску, передние дисковые тормоза с задними барабанами, 15-дюймовые колеса с центральной линией, задние оси Currie Enterprises и дифференциал Positraction 3,55:1. Под капотом V8 установлен четырехкамерный карбюратор Holley, а также роликовые коромысла и полированные клапанные крышки.