Изоляция корпуса: руководство своими руками

Ричард Роджерс объясняет, как утеплить корпус небольшой яхты для высоких широт, плавающей в холодные, отдаленные и красивые места

Аврора в сарае J-Star Marine, Уолтон-на-Нейзе. Фото: Ричард Роджерс Фото: Ричард Роджерс

После восстановления нашего Morgan Giles 30 Аврора, Алиса и я планируем плыть на север или в несезонное время с нашей базы на северо-западе Шотландии.

Будет холодно, и из разговоров с другими мы знаем, что плыть на морозе в неутепленной лодке ужасно.

Конденсат может вывести из строя дорогостоящее оборудование. Кроме того, есть вредные для здоровья споры плесени и запах сырости, который, попадая в вашу одежду, подрывает ваш моральный дух.

Вот нижняя половина носовой каюты: изоляция установлена ​​и застеклена по бокам корпуса, а затем установлена ​​в ожидании пола и стекла сверху. Кредит: Ричард Роджерс

Никто не может жить хорошо, если его дыхание сгущается и капает на него изо дня в день.

«Аврора» была построена примерно в 1970 году из цельного стекловолокна. Никаких дополнительных слоев в виде сэндвича из пенопласта или пробкового дерева.

Итак, с самого начала проекта мы знали, что изоляция корпуса — одна из обязательных задач при реконструкции.

Проблема была в том, как это сделать? Посмотрев в Интернете, можно найти множество способов выполнения изоляции.

Некоторые использовали твердую изоляцию, такую ​​как Kingspan. Кажется, это нормально для плоских поверхностей, но недостаточно гибко, чтобы соответствовать изгибам корпуса.

Другие использовали аэрозольную пену, но мы думали, что будет сложно добиться одинаковой толщины.

На плоских поверхностях, таких как стенки узкой лодки, это могло бы работать нормально, но лодка «Аврора» очень изогнутая, поэтому обрезка неровного пенопласта будет очень долгой и трудной работой.

Листы пенопласта с закрытыми порами звучали более многообещающе. Даже относительно толстые листы казались достаточно гибкими.

Переборки и корпус чистые, готовые к утеплению. Кредит: Ричард Роджерс

Мы слышали о людях, использующих переплетенные листы, которые в спортзалах используют для покрытия полов.

Мы выбрали пенополиэтилен низкой плотности под названием Plastazote, который Роджер Д. Тейлор использовал на своих небольших арктических яхтах, и который вполне может быть тем же материалом.

Наш геодезист развеял наши опасения по поводу того, что произойдет, если изоляция загорится.

«Если ваша лодка так сильно горит, — сказал он, — вы быстро уплывете на спасательном плоту. Не беспокойтесь об этом слишком сильно.

Действительно, с риском можно сделать очень многое. Далее нам нужно было придумать, как обрезать листы нужного размера и формы.

К счастью, мы начали с пустого корпуса лодки. Затем мы изготовили и застеклили все переборки и другие куски фанеры, которые нужно было прикрепить к корпусу.

Пространства между ними были четко определены и доступны, без сантехники и проводки.

Около 16 кусков изоляции справятся со всей задачей. Опять же, в Интернете можно было найти множество идей.

Кто-то рекомендовал разрезать листы немного меньше, чем нужно, а затем заполнить зазоры по краям монтажной пеной.

Но когда дело дошло до этого, мы были приятно удивлены тем, насколько точно можно разрезать пенопласт и насколько плотно он проникает в узкие места.

После разрезания крепление листов к корпусу должно было состоять из двух этапов. Сначала мы их приклеивали, а потом стеклом.

Продолжение ниже…

Грубое нарезание пены до нужной формы, а затем ее очистка оказались неэффективными. Это было недостаточно точно и заняло слишком много времени.

Для этого можно сделать выкройки из коричневой бумаги. Их можно сделать с допуском 3-4 мм.

Контур рисунка переносится на пенопласт с помощью маркера, а затем пенопласт вырезается. Пена достаточно толстая, чтобы скос ее края имел значение.

После небольшой практики можно вырезать на глаз достаточно хороший угол, хотя требуется некоторая сообразительность, чтобы представить правильный угол, когда у вас в руках большой и сложный кусок пенопласта.